Londra po ndjek udhëtarët në nëntokë

Transporti për Londrën, që operon në nëntokë, filloi të marrë të dhëna në stacionet e saj këtë javë, në mënyrë që të përcaktojë se si lëvizin njerëzit nëpër sistemin dhe sa të mbushura janë trenat dhe platformat. Ajo tha se udhëtarët do të përfitojnë sepse do të marrin më shumë njoftime rreth vonës dhe kongestionit këtë vit. Trenat shtesë gjithashtu mund të shtohen në rrugët ku të dhënat tregojnë se trenat janë veçanërisht të mbushura.

Ka bërë gjithnjë e më të zakonshme në vitet e fundit që organizatat e transportit në të gjithë botën të përdorin të dhëna nga smartphone-ët për të planifikuar më mirë shërbimet. Ata thonë se të dhënat dixhitale ofrojnë të dhëna që shumë më shumë se metodat e mëparshme, si anketimeve të përdoruesve.

Por ekspertët e transportit besojnë se Londra mund të ketë sistemin e parë të transportit publik që ndjek dhe përdor të dhënat individuale të udhëtimit në kohë reale. Duke pasur parasysh se sa i madh është një sistem që operon Londra, qytetet tjera mund të ndjekin shembullin nëse projekti sukses. Praktika gjithashtu sjell shqetësime rreth privatësisë së përdoruesve, ndjekjes së papëlqyer, sulmeve potenciale të hackerave dhe keqperdorimit të të dhënave.

Në Londër, nuk ka proces për të marrë miratimin e udhëtarëve për mbledhjen e të dhënave, përveç shenjave të vendosura në stacione, që shpjegojnë se të dhënat po mbledhen për të përmirësuar shërbimet. Shenjat gjithashtu thonë se njerëzit mund të zgjedhin të mos marrin pjesë duke fikur wifi-n e tyre.

Smartphone-ët nuk janë mënyra e vetme për të mbledhur të dhëna për vendndodhjen. Në vitin 2018, Departamenti i Transportit të Los Angelesit lëshoi një mënyrë për qytetet të ndjekin udhëtimet e përbashkëta me trotinete dhe biçikleta elektrike, duke kërkuar që mjetet të transmetojnë vendndodhjen e tyre në qeverinë lokale. Në të ardhmen, të njëjtin sistem do të përdoret për të monitoruar makinat e vetëvajtjes. Të dhënat individuale të udhëtimit mund të ndahen me agjencitë deri në 24 orë pas udhëtimit, në vend që të jetë në çast si në Londër. Shumë qytete kanë pranuar sistemin e LA-së. Këtë verë, programi u bë organizatë e re që do ta qeverisë atë, Fondacioni i Hapësirës së Lëvizshme, me disa nga qytetet më të mëdha të SHBA-së si anëtarë të këshillit të administratës.

Programi i Londrës bazohet në wifi në 260 nga stacionet e saj për të kuptuar ku janë njerëzit, siç janë duke pritur në platformë ose në një zonë biletash. Mund të marrë vendndodhjen e çdo smartphone në zonën që ka wifi-n e tij të ndezur. Telefonat nuk duhet të jenë të lidhur me rrjetin e wifi të nëntokës.

Transporti për Londrën thotë se do të jetë në gjendje të monitorojë në kohë reale sa kohë duhet njerëzve për të ecur nga zona e biletave në platformën e trenit dhe të vlerësojë sa njerëz janë në çdo tren. Programi është një zgjerim i një pilotimi në vitin 2016 që e cilësoi si një sukses.

Agjencitë si Transporti për Londrën përdorin të dhënat anonime për vendndodhjen si masë sigurie, sipas agjencisë. Por riidentifikimi – praktika e lidhjes së të dhënave anonime me një person – gjithashtu është treguar të bëhet më e lehtë kur kombinohet me bazat e të dhënave të tjera, sipas ekspertëve. Londra tha se nuk po lidh të dhënat anonime me informacione të tjera të klientëve, dhe vetëm të dhëna individuale dhe të depersonalizuara janë të disponueshme për një grup të kontrolluar të punonjësve. Vetëm të dhënat e grumbulluara mund të ndajnë me departamentet e tjera të Transportit për Londrën dhe trupat e jashtme.

Të dhënat mund të ndahen me organet e rendit nëse policia tregon përmes një procesi formal se lirimi i të dhënave është i arsyeshëm për të parandaluar ose zbuluar krimin ose për të ndjekur një person që ka kryer një krim, sipas Transportit për Londrën.

Mbledhja e të dhënave përmes wifi-s nuk është opsioni i vetëm për agjencitë e transportit. StreetLight Data, një kompani e bazuar në San
Francisco, furnizon të dhëna për vendndodhjen në dhjetëra qytete, shtete dhe agjenci, duke ndriçuar si makina, kamionët, këmbësorët dhe biçikletat lëvizin në rrugë. Ajo përdor të dhëna për vendndodhjen nga aplikacionet e smartphone-ëve dhe makinat e lidhura që i blejnë nga kompanitë e mbledhjes së të dhënave si Cuebiq, dhe thotë se ka të dhëna për rreth një çerek të udhëtimeve në një zonë të caktuar.

Disa zona, si autoriteti i transportit në Flagstaff, Arizona, thonë se të dhënat nga StreetLight i kanë ndihmuar të planifikojnë më mirë shërbimet dhe të kursen dollaret e tatimpaguesve.

Për shembull, zyrtarët e transportit dije një disa vite më parë se kishin një problem trafiku në një rrugë që çonte në një stacion ski pranë. Me të dhëna nga Streetlight Data, ata shqyrtuan ditët më të këqija të trafikut gjatë pesë viteve të fundit në rrugën. Ata përfunduan se nuk ishte nevoja për të ndërtuar një rrugë të re, të shtrenjtë, por se shtimi i shërbimit të autobusëve do të lehtësonte kushtet e këqija, sipas një zëdhënëse së agjencisë së transportit. Që prej shtimit të më shumë shërbimeve autobusi në vitin 2018, numri i udhëtarëve të transportit është rritur dhe kongestioni është ulur.

Tani qyteti po planifikon të përdorë të dhënat për të planifikuar më mirë transportin e shpejtë të autobusëve.

“Ai është më shumë si planifikimi me një llambë precize laseri sesa një dritare, ku po bën një supozim për një komunitet të tërë,” tha Jacki Lenners, zëdhënëse për Autoritetin e Transportit të Bashkëqytetarit të Veriut të Arizonës.